真的烤坏很热,今天的面对气温又快到40度(摄氏度/℃)喽 。
在这种高温天气中人都会有些蒙蒙的迫近,如果在户外工作很容易晒伤或中暑,高温光线所以户外工作的和强会被时间也都有了调整;那么汽车是否会受到高温的影响,燃油车和新能源汽车有没有特别的汽车注意事项呢?
我们不带货,所以请放心,烤坏下面没有任何“植入” ,面对关于发布的迫近广告我们从来都是不加以掩饰的(会加上“广而告之”的说明) 。
咱们从三个角度来解读 :
面对如此高的温度,燃油车跑长途的和强会被时候要不要每隔一两百公里停下来让发动机歇一歇,或者打开引擎盖散散热?
几乎每年夏天都会受到这样的烤坏问题,这里可以给出一个标准答案:只要保证发动机的面对防冻冷却液不缺 ,即便在夏季也能让车辆连续行驶数千公里而不会高温!迫近
当然交通法规是不允许这么用车的 ,因为连续驾车时间超过4个小时就必须停车休息,休息的时长不得低于20分钟;这是预防疲劳驾驶的规定,但您也可以怠速不熄火啊。其实燃油车的发动机在装车之前会进行严格的台架测试 ,发动机要按照额定功率的转速,以及额定功率的75% 、50%、25%的不同标准各自进行数百小时的连续运行测试 。
额定功率对应的是超高转速,连续运行数百小时也没有问题;正常驾驶车辆在高速通勤的时候,发动机的转速其实很低,一般都只是两三千转而已,有些甚至不足2000转。
所以发动机虽然在长时间运行 ,但是“负荷”确实不大 。
而且发动机最理想的散热状态就是在行驶中,因为只有行驶中才能让大量的空气快速地涌入发动机舱里 ,从而给发动机的散热器(水箱)持续有效地降温;所以才会有配备两名司机的卡车能以“换人不停车”的方式避免疲劳驾驶,实现每天行驶超1000公里哦 。
夏季对于防冻冷却液的余量要注意检查,打开发动机舱,找到下图所示的水壶(学名为膨胀壶);防冻冷却液的刻度不能低于下线 ,否则在行驶中可能会让水冷系统进气 ,气阻很容造成发动机高温。
冷却液要维持在上下线中间偏上的位置,如果只有一条刻度线的话,在刻度线偏上一点点即可。
高温会让新能源汽车“自燃”吗 ?
不会 。
只要车辆的动力电池组或控制系统的设计没有缺陷 ,或者在用车过程中没有撞击到电池组或其他相关硬件 ,那么车辆即便在烈日之下充电也不会自燃 。
汽车的动力电池组有冷却系统 ,在充电的时候 ,控制单元会通过传感器实时监控电池组的温度;而且充电桩和车辆是有“协议”的 ,如果电池组或具体电芯的温度异常,充电功率会下降(充电速度变慢),控制系统会通过防冻冷却液配合散热器给电池组快速降温。
新能源汽车的保有量已经突破千万辆,这些车在夏季都是要正常使用的 ,如果在高温季节里不能正常充电的话 ,您想一想这些用户还不得炸锅啊……所以新能源汽车没有想象中的那么脆弱 ,其高标准的智能温控系统保证了车辆的稳定性 。
但反之 ,如果车辆出现过碰撞的话 ,不要给自己的用车安全埋下隐患,要及时检修车辆才可以;包括燃油动力汽车也要注意,其实燃油车的自燃率很高,比新能源汽车高 ,自燃的原因主要是燃油或机油泄露以及电路老化,老旧车辆在高温季节也要注意定期检测。